Im Jahr 2013 hat Jakarta, die Hauptstadt Indonesiens, den Grundstein für ein MRT-System (Mass Rapid Transit) gelegt, in der Hoffnung, die Verkehrsstaus in der Stadt zu verringern. Die schienengebundene MRT soll sich über eine Länge von über 108 Kilometern erstrecken. Für den Bau der unterirdischen Strecken kommt eine Tunnelbohrmaschine (TBM) zum Einsatz.

Im Jahr 2013 hat Jakarta, die Hauptstadt Indonesiens, den Grundstein für ein MRT-System (Mass Rapid Transit) gelegt, in der Hoffnung, die Verkehrsstaus in der Stadt zu verringern. Die schienengebundene MRT soll sich über eine Länge von über 108 Kilometern erstrecken. Für den Bau der unterirdischen Strecken kommt eine Tunnelbohrmaschine (TBM) zum Einsatz. Eine der kritischen Phasen des Tunnelbaus ist die Durchfahrt, bei der die TBM durch die unterirdischen Stationen bewegt werden muss, um zur nächsten Bohrposition versetzt zu werden. Die enge Anordnung der unterirdischen Stationen erfordert ein komplexes Manöver, bei dem die 260 Tonnen schwere TBM 1,47 m seitwärts bewegt, 0,65 m angehoben, 200 m geschoben, 0,65 m abgesenkt und schließlich wieder 1,47 m seitwärts bewegt wird. Das Bewegen einer schweren Last mit ungleichmäßiger Gewichtsverteilung wie im Fall der TBM erfordert ein System mit hoher Präzision. Das Heben mit einer herkömmlichen Methode oder manuell wäre aufgrund der Komplexität der Aufgabe nicht effizient.